¶ INTRODUCCIÓN
En este documento se van a tratar las partes más fundamentales de un plan de vuelo ICAO. Esto es imprescindible para operar en la red de IVAO, pues para poder volar un piloto debe enviar un plan de vuelo válido y para poder interactuar con los pilotos, los ATC deben saber interpretar lo que viene escrito en dicho plan de vuelo. El plan de vuelo, al fin y al cabo, es un documento donde los pilotos indican sus intenciones y los controladores (ATC) se encargan de asegurarse de que todo es correcto y de que ese plan de vuelo no pone en riesgo la seguridad del tráfico.
Al principio parece muy complicado, pues un plan de vuelo tiene un número enorme de casillas con mucha información. Pero cuando las estudies con detenimiento, verás que son bastante claras.
¶ LA ESTRUCTURA DEL PLAN DE VUELO (FPL)
El plan de vuelo se divide en casillas numeradas del 7 al 19. Cada casilla recoge un dato que nos proporciona información sobre cuestiones muy diversas: desde el nombre (indicativo) de ese vuelo, pasando por el tipo de aeronave que lo va a realizar, el origen, el destino, la ruta, hasta el comandante o piloto encargado del vuelo (PIC).
La siguiente imagen muestra el plan de vuelo de IVAO:
Que es muy parecido a los planes de vuelo que se presentan en la realidad:
En este enlace tienes toda la información detallada de los planes de vuelo de IVAO.
¶ CASILLA 7: AIRCRAFT IDENTIFICATION
En esta casilla debemos indicar la identificación de nuestra aeronave. Esta puede ser el registro de la misma (ECJFS) o el indicativo del vuelo (FYA023F).
En el caso en el que en esta casilla no aparezca el registro de la aeronave se puede incluir el registro en la casilla 18 Remarks (REG).
¶ CASILLA 8: REGLAS Y TIPO DE VUELO
Las reglas de vuelo son:
- V: VFR
- I: IFR
- Y: Se comienza en IFR y se finaliza en VFR
- Z: Se comienza en VFR y se finaliza en IFR.
Los tipos de vuelo son:
- S: operación de transporte aéreo programado (vuelo regular).
- N: operación de transporte aéreo no programado (vuelo chárter)
- G: aviación general
- M: militar
- X: si es diferente a cualquiera de las categorías definidas anteriormente.
Si se indica un tipo de vuelo X habrá que consignar qué tipo es en la Casilla 18 Remarks (STS).
¶ CASILLA 9: NÚMERO Y TIPO DE AERONAVES Y ESTALA TURBULENTA
En la casilla Número se indica el número de aeronaves que están volando en la formación. Por tanto, en esta siempre pondremos 1.
Una patrulla militar en la que vuelan 4 aeronaves en formación indicará aquí 4.
En la casilla Tipo de Aeronave se indica el código ICAO de nuestra aeronave.
De todas las posibilidades, las que usamos en FYA son:
- C172: Cessna 172
- C208: Cessna 208 Grand Caravan
- B190: Beechcraft 1900D
- BE9L: Beechcraft C90 King Air
- B350: Beechcraft 350 Super King Air
- B738: Boeing 737-800
La casilla Estela Turbulenta se rellena automáticamente, pero hay que saber lo que significa. La estela turbulenta es una perturbación en la atmósfera que se forma detrás de un avión a medida que pasa por el aire.
La estela turbulenta es un fenómeno extremadamente peligroso para las operaciones de vuelo. Por eso es de vital importancia la aplicación de ciertas separaciones. No mantener una distancia de seguridad con la estela provocada por otra aeronave de categoría superior puede generar un serio problema de seguridad, incluso provocar el derribo de una aeronave (especialmente las más ligeras).
Las aeronaves, por tanto, se clasifican en diferentes estelas turbulentas en función de su MTOW (maximum take off weight; masa máxima en el despegue). Así tenemos:
| Categoría | Letra | MTOW (Kg) | Ejemplos de aeronaves |
|---|---|---|---|
| Ligero/light | L | ≤ 7000 | C172, PA42, DA40, C208, BE20 |
| Medio/Medium | M | 7000 a 136000 | B190, AT75, A320, B733 |
| Pesado/Heavy | H | ≥136000 | A340, B747, B767, B777, MD11 |
| Super | J | Airbus 380 | A380 |
¶ CASILLA 10: EQUIPAMIENTO
Esta es de las casillas más complejas. En ella hay que indicar el equipamiento y el respondedor que lleva nuestra aeronave. Conocer con detalle todas las letras de la casilla 10 es algo que lleva tiempo, pero las más importantes para empezar son:
- S (Standard, la aeronave incluye VHF, VOR e ILS)
- D (DME)
- F (ADF)
- G (GPS) – Prohibido su uso en FYA.
- Y (8.33 kHz).
El resto de equipamiento se verá en el documento de planes de vuelo II de la parte de IFR.
Al lado del equipamiento, aparece el tipo de respondedor que, de nuevo, es complejo y se verá más en detalle en el documento de planes de vuelo II de la parte de IFR. Lo más común en IVAO es encontrar respondedor de tipo S, que es el que además de proporcionar la posición, le indica al ATC nuestro indicativo y la altitud a la que estamos volando.
¶ CASILLA 13: AERÓDROMO DE SALIDA Y HORA DE SALIDA
En la casilla Aeródromo de Salida ella se escribe el código ICAO del AD de salida, es decir, el código de 4 letras/números (Ej.: LEMD, EDDM, pero también LE01, etc.).
Si el AD de salida no tiene código ICAO entonces se incluirá ZZZZ debiendo especificar en la casilla 18 Remarks el AD de salida (DEP).
A su lado, aparece la hora de salida estimada en hora zulú (UTC). Esta es la hora denominada de calzos fuera, es decir, la hora a la que la aeronave comienza a moverse por sí sola. Por lo que no sería la hora de despegue.
¶ CASILLA 15: VELOCIDAD Y NIVEL DE CRUCERO
En estas casillas se indica la velocidad (TAS) y la altitud/nivel de vuelo del primer tramo de crucero.
Es decir, si primero vamos a subir a 5500ft con una TAS de 120 KT y, pasadas x millas vamos a subir a FL85 y vamos a llevar una TAS de 110 KT, en estas casillas indicaremos las del primer tramo: 5500ft y velocidad 120KT. El segundo y/o sucesivos tramos se indicarán en la casilla de ruta.
La primera ventana de la velocidad es para indicar las unidades de la velocidad:
- N: Nudos (nm/h)
- M: Mach (cociente entre la velocidad de la aeronave y la velocidad del sonido)
- K: Km/h
Y en la segunda la TAS (true air speed) con cuadro dígitos. Es decir, si la TAS es 120KT, pondríamos N0120 y si es 450KT pondríamos N0450.
En cuanto a la casilla de nivel, la primera ventana es para indicar las unidades:
- F: Nivel de vuelo en pies (ft)
- A: Altitud en pies (ft)
- S: Nivel de vuelo en metros
- M: Altitud en metros
- VFR: Cuando se vuela en la capa de libre circulación
Y la segunda es para indicar la altitud o el nivel con 3 cifras si se usan ft y 4 cifras si se usan metros
¶ CASILLA RUTA
En esta casilla se indicará la ruta a seguir. Su formato va a depender de las reglas de vuelo que sigamos.
En el caso de vuelos visuales, hay que poner VFR en la casilla ruta y transmitir al ATC nuestras intenciones de vuelo.
¶ CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO
En esta casilla, como en el caso de la 13, se escribe el AD de destino en formato ICAO (XXXX).
Al igual que en el caso anterior, si alguno el AD de salida no tiene código ICAO se debe indicar ZZZZ debiendo especificar en la casilla 18 Remarks el AD de llegada (DEST).
A su lado encontrarás el tiempo estimado de vuelo (EET) y los dos aeródromos alternativos (en la mayoría de los casos, al menos uno es obligatorio).
El tiempo estimado de vuelo (EET, estimated enroute time) es el tiempo que se estima que se va a tardar desde el despegue hasta el inicio de la aproximación.
Si el AD alternativo no tiene código ICAO se debe indicar ZZZZ debiendo especificar en la casilla 18 Remarks el nombre del alternativo (ALTN).
El AD alternativo no puede ser igual al del AD de llegada, pero sí puede ser el AD de salida.
¶ CASILLA 18: REMARKS
La casilla 18 es, posiblemente, la más compleja de explicar porque puede contener mucha información distinta. A continuación, se comentan las posibilidades básicas más comunes, el resto de aspectos se considerarán en el documento avanzado de planes de vuelo.
| Expresión | Significado |
|---|---|
| DOF/ | Fecha del vuelo en formato año mes día |
| STS/ | Tipo de vuelo cuando se ha indicado X en la casilla 8: - FFR: vuelo de lucha contra incendios. - FLTCK: vuelo calibración de ayudas a la navegación. - HAZMAT: vuelo de transporte de materiales peligrosos. - HEAD: vuelo con estatus de Jefe de Estado. - HOSP: vuelo médico declarado por las autoridades médicas. - HUM: vuelo que opera en una misión humanitaria. - MEDEVAC: vuelo de evacuación de emergencia médica crítica. - SAR: vuelo que participa en una misión de búsqueda y rescate; - STATE: vuelo dedicado a servicios militares, aduaneros o policiales. |
| REG/ | Matrícula de la aeronave |
| DEST/ | Nombre y ubicación del aeródromo de destino si se inserta ZZZZ en el punto 16. Para los aeródromos que no figuren en el AIP indíquese la ubicación en LAT/LONG o el rumbo y la distancia desde el punto significativo más cercano, como se describe en DEP/. |
| DEP/ | Nombre y lugar del aeródromo de salida, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 13. Para aeródromos que no aparezcan en la AIP, se indicará la ubicación como sigue: - Con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de “N” (Norte) o “S” (Sur), seguido de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguido de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, ej. 4620N07805W (11 caracteres). - Con la marcación y distancia desde el punto significativo más próximo, como sigue: La identificación del punto significativo seguido de la marcación desde el punto significativo, mediante tres cifras que indiquen grados magnéticos, seguidos de la distancia desde el punto, mediante tres cifras que expresen millas marinas. En áreas de alta latitud donde está indicado por la autoridad competente que esa referencia de datos magnéticos es impracticable, pueden utilizarse grados verdaderos. Completar el número correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, ej. un punto a 180º magnéticos y a una distancia de 40 millas marinas desde el VOR “DUB” debería indicarse así: DUB180040. - El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un aeródromo |
| ALTN/ | Nombre y ubicación del aeródromo alternativo si se inserta ZZZZ en el punto 16. Para los aeródromos que no figuren en el AIP indíquese la ubicación en LAT/LONG o el rumbo y la distancia desde el punto significativo más cercano, como se describe en DEP/. |
| OPR/ | Operador |
| CS/ | Callsign |
| RMK | Cualquier otra información importante a destacar |
Un ejemplo de RMKs para un vuelo VFR de entrenamiento con una C208 sería:
DOF/201021 REG/ECJFS OPR/FYA CS/FLYANT RMK/TRAINING FLIGHT
¶ CASILLA 19: ENDURANCE
La casilla 19 es donde se pone el tiempo calculado que se puede estar volando a nivel de crucero con el combustible abordo.
Esta casilla debe ser superior a la de "Total EET", ya que debemos llevar más combustible del necesario para realizar el vuelo.
Un error típico en IVAO es ver Endurances menores a las EET, lo que indicaría que vamos a pretender hacer un vuelo con combustible insuficiente.
¶ EJEMPLO PLAN DE VUELO COMPLETO
Ejemplo de FP para el vuelo FYA1508, que es un vuelo local de tomas y despegues en Vitoria, con una Cessna 172 matrícula EC-JFS y con instrumentación convencional, con hora estimada de salida a las 10.53 del día 29 de junio de 2022, que va a tener una duración de 1h, combustible para 3 horas, 2 personas a bordo, pilotado por Jorge Fernández Sánchez y, como alternativo, Bilbao.
