La fraseología aeronáutica nos sirve para estandarizar las comunicaciones en el aire, y de esta forma evitar cometer errores o mal entendidos al transmitir información a dependencias ATC o a pilotos.
Ya son varios los accidentes aeronáuticos que son debidos a confusiones en las comunicaciones, de ahí que sea tan importante saber transmitir, entender, y que nos entiendan.
Las letras que no tengan significado alguno, (ejemplo: nombres de calles de rodaje, nombres de radio ayudas, nombres de intersecciones...) se transmitirán de una en una utilizando el alfabeto fonético.
-FYA064D, ruede al punto de espera de la pista cero cuatro por puerta Delta posterior Tango
-FYA023F, vuele directo MARIO, MAIK ALFA ROMEO INDIA OSCAR
Es importante saber que los designadores de pista L/R no siguen el alfabeto fonético y se ha de especificar por tanto L > izquierda | R > derecha. Ej RUNWAY32L = Pista tres dos izquierda.
Las cifras también se transmiten de una manera concreta. Como norma general, las cifras se pronuncian separando cada dígito.
-Rumbo dos cuatro cero
-Viento de cero nueve cero grados a uno dos nudos
Sin embargo, existen algunas excepciones como las altitudes (por debajo del nivel de transición (TL)) que se transmiten separando los dígitos de los miles y añadiendo los cientos.
-Uno tres mil pies = 13000ft
-Cuatro mil pies = 4000ft
Así como los niveles de vuelo en las centenas que se transmiten indicando los cientos, ejemplo FL100 nivel de vuelo cien, FL200 nivel de vuelo doscientos (flight level two hundred).
| Expresión | Significado |
|---|---|
| Autorizado/Cleared | Autorización concedida para seguir en ciertas condiciones. La palabra “autorizado” se emplea en autorizaciones críticas. |
| Aprobado/Approved | Autorización concedida para lo propuesto. |
| Afirma/Affirm | Si. |
| Negativo/Negative | No. |
| Corrección/Disregard | Ha habido un error en la transmisión y la versión correcta es… |
| Correcto/Correct | Es correcto. |
| Cancele/Cancel | Anular la última instrucción o autorización concedida. |
| Ignore/Disregard | Haga caso omiso de esta transmisión. |
| Pase mensaje/Pass your message | Proceda con su mensaje. |
| Solicito/Request | Deseo… |
| Repita/Say again | Repita todo o cierta parte de su transmisión. |
| Motor y al aire/Go around | Instrucción por parte del ATC o comunicación por parte del piloto para frustrar la aproximación. |
| Recibido/Roger | He recibido toda su transmisión anterior. No puede emplearse para las autorizaciones e instrucciones. |
| Inmediatamente/ Immediately | Cumplir una instrucción lo antes posible. |
| Mantenga posición/Hold position | Instrucción para parar el rodaje lo antes posible. |
| Mantenga fuera de/Hold short of | Instrucción para mantener antes de una posición dada. |
| Entre y mantenga/Line up and wait | Instrucción para entrar en la pista, alinear y esperar la autorización de despegue. |
| Tránsito a la vista/ Traffic in sight | Veo al tránsito del cual me han dado información. |
| Buscando/Looking out | Busco al tránsito del cual me han dado información. |
| Contacto negativo/Negative contact | No veo al tránsito del cual me han dado información. |
| Intenciones/Intentions | Indique lo que desea hacer |
Cuando llamamos por primera vez a un ATC, el indicativo del ATC debe ir al principio, para que no haya confusión de a quién quiere llamar el piloto.
Cuando ya se ha establecido contacto positivo, el indicativo del piloto debe ir al principio, para que el controlador sepa quien le está llamando. Además, si hace tiempo que no se comunica con el ATC es bueno indicar el indicativo del ATC al que se está llamando para evitar que se haya cambiado la frecuencia o se haya producido una interferencia.
Cuando colacionamos una instrucción o autorización, el indicatico de la aeronave se pone al final, lo que facilita al controlador la comprobación de que se ha recibido toda la instrucción o información correctamente.
Vamos a diferenciar las partes críticas donde esperaremos que haya comunicaciones entre piloto y ATC.
Como sabemos, en los vuelos VFR, una vez entregado y aprobado el plan de vuelo, solo nos queda sentarnos en nuestro avión, arrancarlo y llamar al controlador.
En el primer contacto solo indicaremos el indicativo de la estación ATC y nuestro indicativo, para que el mensaje sea corto y no interrumpamos la organización del ATC en ese momento.
Recordemos que en los vuelos VFR no hay que pedir la puesta en marcha a no ser que llevemos aviones con motor de turbina o helicópteros (la cantidad de aire que generan ambos podría suponer un peligro para aeronaves colindantes).
✈️ Piloto: Vitoria torre, buenos días, FYA064D (flyant cero seis cuatro delta).
🎧 ATC: FYA064D, buenos días, pase mensaje.
✈️ Piloto: FYA064D, con información C a bordo, en plataforma de aviación general (y, si lo sabemos, stand donde estamos), Cessna 208, solicito rodaje para (intenciones) tomas y despegues / vuelo local.
✈️ Piloto: Vitoria tower, Good morning, FYA064D (flyant zero six four delta).
🎧 ATC: FYA064D, hello, pass your message.
✈️ Piloto: FYA064D, with C information on board, in general aviation apron (stand X), Cessna 208, request taxi instructions for (intentions) touch and go / local flight.
En caso de hacer un vuelo entre aeródromos: ... Cessna 208, visual a Santander, solicito rodaje/Cessna 208, visual to Santander request taxi.
🎧 ATC: FYA064D, información C es correcta, QNH 1017, ruede al punto de espera de la pista 04 por puerta D posterior T, transponder 7412, en el aire (instrucción) vuele circuitos a derechas/directo E...
✈️ Piloto: QNH 1017, ruedo al punto de espera de la pista 04 por puerta D posterior T, transponder 7412, en el aire (colacionamos instrucción) vuelo circuito a derechas / directo a E... FYA064D
🎧 ATC: FYA064D, colación correcta.
🎧 ATC: FYA064D, C is correct, QNH 1017, taxi to the holding point of runway 04 via gate D then taxiway T, squawk 7412, after departure (instruction) fly right circuit/direct to E...
✈️ Piloto: QNH 1017, taxi to the holding point of runway 04 via gate D then taxiway T, squawk 7412, after departure (colacionamos instrucción) fly right circuit/direct to E ... FYA064D
🎧 ATC: FYA064D, readback correct.
Durante el rodaje, el ATC puede dar múltiples instrucciones al piloto (seguir a otras aeronaves, ceder el paso, detenernos...)
OJO: En algunos aeropuertos puede ser necesario cruzar una o varias pistas. En estos casos será necesaria la instrucción pertinente por parte del ATC para realizar dicho cruce.
Una de las fases más críticas del vuelo son los despegues. Es muy importante en este punto tener claras las instrucciones que nos dé el ATC. Vamos a ver varias posibilidades, tanto de instrucciones como de autorizaciones.
✈️ Piloto: FYA064D, alcanzando/en el punto de espera de la pista 04, listo salida.
🎧 ATC: FYA064D, viento calma, pista 04 autorizado para despegar.
✈️ Piloto: Autorizado a despegar pista 04, FYA064D
✈️ Piloto: FYA064D, reaching/at the holding point of runway 04, ready for immediate departure.
🎧 ATC: FYA064D, wind calm, runway 04 cleared for take-off.
✈️ Piloto: Cleared for take-off runway 04, FYA064D
Es importante siempre colacionar la pista en la que estemos involucrados.
Ya sea por tráfico en salida o en llegada, el ATC puede darnos instrucciones ya sea para mantenernos fuera de pista, entrar en pista y mantener la posición o bien darnos información del tránsito que esté en final para poder entrar detrás de él. Vamos a ver un ejemplo de este último.
🎧 ATC: FYA064D, tránsito, Beechcraft 1900 en final pista 04.
✈️ Piloto: Tránsito a la vista, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, detrás del tránsito en llegada, entre y mantenga pista 04, detrás.
✈️ Piloto: detrás del tránsito en llegada, entrando y manteniendo pista 04, detrás, FYA064D
🎧 ATC: FYA064D, traffic, Beechcraft 1900 on final runway 04.
✈️ Piloto: Traffic in sight, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, behind the archiving traffic line up and wait runway 04 behind.
✈️ Piloto: behind the arriving traffic lining up and waiting runway 04 behind, FYA064D
Repetir la palabra detrás nos asegura tener claro cuando tenemos que entrar en pista.
En el siguiente ejemplo, vamos a ver como serían las comunicaciones dentro del circuito de tránsito.
🎧 ATC: FYA064D, notifique listo para base y final pista 04.
✈️ Piloto: Notificaré listo para base y final pista 04, FYA064D.
✈️ Piloto: Listo para base y final pista 04, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, entre base y final pista 04.
✈️ Piloto: entramos base y final pista 04, FYA064D
🎧 ATC: FYA064D, report ready for base and final runway 04.
✈️ Piloto: I Will report ready for base and final runway 04, FYA064D.
✈️ Piloto: Ready for base and final runway 04, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, join base and final runway 04.
✈️ Piloto: join base and final runway 04, FYA064D
La autorización para aterrizar/toma y despegue la veremos más adelante.
A continuación, vamos a ver como son las comunicaciones dentro de un ATZ/CTR. En el aire el ATC mandará al piloto a un punto visual y le mandará esperar para permitir una salida. Después, el piloto será instruido a incorporarse al circuito de tránsito de nuevo y se ajustará a un tráfico que se encuentra en final.
🎧 ATC: FYA064D, en el aire vuele directo E.
✈️ Piloto: En el aire vuelo directo E, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, after departure fly direct to E.
✈️ Piloto: After departure fly direct to E, FYA064D.
Es muy importante que aprendamos a distinguir las siguientes instrucciones:
- En el aire vuele a / After departure fly to: Una vez en el aire nos incorporamos al viento en cola (como hacemos siempre) y a mitad del viento en cola volamos al punto instruido por el ATC.
- En el aire vuele directo a / In the air fly direct to: Una vez en el aire y superados los 500ft AGL y el umbral de la pista contraria a la de despegue, volamos directo al punto instruido por el ATC.
- Desde la presente vuele directo a / From the present position fly direct to: Una vez en el aire y superados los 500ft AGL, volamos directo al punto instruido por el ATC
🎧 ATC: FYA064D, vuele en círculos (orbite) sobre E.
✈️ Piloto: Volamos en círculos (orbitamos) sobre E, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, finalizando el 360 (tres sesenta), entre en viento en cola derecha pista 04, llame con campo a la vista.
✈️ Piloto: Finalizando el 360 (tres sesenta), entro en viento en cola derecha de la pista 04 y llamaré con campo a la vista, FYA064D.
✈️ Piloto: Con campo a la vista, entrando al viento en cola derecha de la pista 04, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, recibido. Tránsito, Airbus 320 colores Iberia en final de la pista 04.
✈️ Piloto: Tránsito a la vista, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, ajústese (siga) al tránsito en final como número dos, precaución, estela turbulenta media.
✈️ Piloto: Me ajusto (sigo) como número dos, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, orbit over E.
✈️ Piloto: Orbiting over E, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, finishing the orbit join right downwind runway 04, report field in sight.
✈️ Piloto: Finishing the orbit I will join right downwind runway 04, I will report field in sight, FYA064D.
✈️ Piloto: Field in sight, joining right downwind runway 04, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, roger. Traffic, Airbus 320 Iberia colour on final runway 04.
✈️ Piloto: Traffic in sight, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, follow (adjust to) the traffic on final, number 2, caution medium wake turbulence.
✈️ Piloto: Follow (adjust to) the A320 as number 2, FYA064D.
En este último ejemplo el ATC da información de tránsito al piloto y le manda ajustarse detrás de él, además, le informa de que la estela turbulenta del tráfico es media. Lo que el ATC nos está diciendo es que:
• Debemos tener cuidado al ajustarnos ya que la estela del de delante podría tumbarnos. Para esto, damos más tiempo al avión al que tenemos que ajustarnos para permanecer a una distancia adecuada.
• Al ajustarnos, el ATC nos está instruyendo a hacer todo lo que haga el tráfico que vaya delante (a excepciones de esperas y maniobras que involucren de alguna manera el uso de la pista).
Cuando salgamos del ATZ/CTR, el ATC nos dará la instrucción de cambiar de frecuencia, ya sea a una aire-aire (en caso de ser espacio aéreo no controlado, en nuestro caso UNICOM 122.800), o bien a la dependencia que se encargue de controlar el espacio aéreo colindante al ATZ/CTR (en caso de ser espacio aéreo controlado).
✈️ Piloto: Sevilla Torre, FYA064D alcanzando E.
🎧 ATC: FYA064D, contacte con/llame a Sevilla Control 132.475 (uno tres dos coma cuatro siete cinco).
✈️ Piloto: Contacto con Sevilla Control 132.475, FYA064D.
✈️ Piloto: Sevilla Tower, FYA064D Reaching E
🎧 ATC: FYA064D, contact Sevilla Control 132.475 (one three two decimal four seven five).
✈️ Piloto: Contact Sevilla Control 132.475, FYA064D.
Dependiendo de la dependencia ATC a la que llamemos, daremos una información u otra, aunque, al tratarse de frecuencias mucho más congestionados que un ATZ/CTR, es recomendable en la primera llamada que demos solo nuestro indicativo y esperar una respuesta del ATC.
✈️ Piloto: Sevilla control, buenos días, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, buenas, Sevilla Control, se encuentra en contacto radar, asuma navegación propia y mantenga escucha para información de tráfico.
✈️ Piloto: Asumo navegación propia y manteniendo escucha para información de tránsito, FYA064D.
✈️ Piloto: Sevilla control, hello, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, hello, Sevilla Control, identified, resume own navigation and remain this frequency for traffic information.
✈️ Piloto: Resume own navigation and remain this frequency for traffic information, FYA064D.
En caso de que no nos tuviesen en contacto radar (el controlador no nos ve en su pantalla), nos pediría más datos. Aquí entra en juego el TRI-PO-DE. El TRI-PO-DE es una forma rápida y concisa de indicar al ATC nuestro tipo de aeronave, posición y dirección (o intención).
El TRI-PO-DE lo usaremos en principio siempre que contactemos por primera vez con torre (al entrar dentro del ATZ/CTR) o con aproximación, bien en la salida del ATZ o para entrar, y NUNCA con dependencias radar (estas últimas solo comunicaremos indicativo).
✈️ Piloto: Sevilla aproximación, buenas, FYA064D, Cessna 206, sobre S, 1000ft, visual a Jerez.
🎧 ATC: FYA064D, buenas, contacto radar, asuma navegación propia y mantenga escucha para información de tránsito.
✈️ Piloto: Asumo navegación propia y manteniendo escucha para información de tránsito, FYA064D.
✈️ Piloto: Sevilla approach, hello, FYA064D, Cessna 208, over S, 1000ft, visual to Jerez.
🎧 ATC: FYA064D, hello, identified, resume own navigation and remain this frequency for traffic information.
✈️ Piloto: Resume own navigation and remain this frequency for traffic information, FYA064D.
Para la entrada al ATZ/CTR, ocurriría lo mismo, pero en este caso llamando a Torre.
✈️ Piloto: Vitoria torre, buenas, FYA064D, Cessna 206, a 2 minutos de W, 2300ft para proceder al campo.
🎧 ATC: FYA064D, QNH 1028, posterior W vuele al campo y notifique campo a la vista.
✈️ Piloto: QNH 1028, posterior W vuelo al campo y notificaremos campo a la vista, FYA064D.
✈️ Piloto: Vitoria Tower, hello, FYA064D, Cessna 208, 2 minutes from W, 2300ft intentions are to proceed to the field.
🎧 ATC: FYA064D, QNH 1028, after W fly to the field and report field in sight.
✈️ Piloto: QNH 1028, after W fly to the field and I will report field in sight.
✈️ Piloto: Vitoria Torre, FYA064D en final pista 04.
🎧 ATC: FYA064D, viento calma, pista 04 autorizado para aterrizar/toma y despegue/pasada baja/toma intermedia.
✈️ Piloto: Autorizado para aterrizar/toma y despegue/pasada baja/toma intermedia pista 04, FYA064D.
✈️ Piloto: Vitoria Tower FYA064D On final runway 04, .
🎧 ATC: FYA064D, wind calm runway 04 cleared to land/touch and go/intermediate landing.
✈️ Piloto: cleared to land/touch and go/intermediate landing runway 04, FYA064D.
Aterrizaje: La aeronave toma tierra y libra pista para finalmente dirigirse a un estacionamiento.
Toma y despegue: La aeronave toma tierra por unos instantes para poco después volver a despegar.
Pasada baja: La aeronave sobrevuela la pista a baja altitud sin llegar a tomar tierra.
Toma intermedia: La aeronave toma tierra y libra pista para posteriormente dirigirse de nuevo a un punto de espera para volver a despegar.
Frustradas
Por parte del ATC:
🎧 ATC: FYA064D, motor y al aire, tránsito en pista, mantenga viento en cara.
✈️ Piloto: Motor y al aire, mantenemos viento en cara, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, go around, traffic on the runway, fly upwind leg.
✈️ Piloto: going around, flying upwind leg, FYA064D.Por parte del Piloto:
✈️ Piloto: FYA064D Motor y al aire.
🎧 ATC: FYA064D, recibido motor y al aire, mantenga viento en cara.
✈️ Piloto: mantenemos viento en cara, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D going around.
🎧 ATC: FYA064D, roger go around, fly upwind leg.
✈️ Piloto: flying upwind leg, FYA064D.
Aunque en el RCA no se contempla, es bueno que el piloto comunique el motivo del motor al aire al controlador.
Los cruces de campo, al estar involucrada la pista, será necesario de una instrucción clara por parte del ATC para poder realizarlos.
✈️ Piloto: Jerez Torre, FYA064D, alcanzando W, solicito cruce de campo/QMS para volar a E, .
🎧 ATC: FYA064D, llame con campo a la vista, prepare cruce de campo ABEAM torre/QMS.
✈️ Piloto: Llamaré con campo a la vista y preparo cruce de campo ABEAM torre/QMS, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D, campo a la vista.
🎧 ATC: FYA064D, cruce el campo ABEAM torre/QMS y notifique campo/QMS libre.
✈️ Piloto: cruzamos campo ABEAM torre/QMS y notificaremos con campo/QMS libre, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D Campo/QMS libre.
🎧 ATC: FYA064D, proceda directo E.
✈️ Piloto: Procedo directo E, FYA064D.
✈️ Piloto: Jerez tower, FYA064D, reaching W, request to cross the field/QMS to fly to E, .
🎧 ATC: FYA064D, report field in sight, expect to cross the field abeam tower/QMS.
✈️ Piloto: I will report field in sight and I expect to cross the field abeam tower/QMS, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D, field in sight.
🎧 ATC: FYA064D, cross the field abeam tower/QMS, report field vacated.
✈️ Piloto: cross the field abeam tower/QMS, we will report field vacated, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D, field vacated.
🎧 ATC: FYA064D, fly direct to E.
✈️ Piloto: Fly direct to E, FYA064D.