¶ EFIS
EFIS (Electronic Flight Instrument System) es el sistema encargado de mostrar al piloto todos los instrumentos de vuelo electrónicos, y permitir su configuración. Los instrumentos de vuelo electrónicos se muestran en el PFD y en el NAV display.
¶ PFD
¶ Anemómetro
El indicador de velocidad nos muestra la velocidad actual (IAS). Debajo de la cinta vertical se mostrará la velocidad Mach cuando la aeronave supere M0.4. En la cinta se muestra también el bug (objetivo) de velocidad y su indicador seleccionado por el MCP o por la FMC.
En la cinta de velocidad se mostrará por arriba una barra rojinegra que comienza en la velocidad máxima que será la mínima entre V_mo, Landing gear down maximum speed o Flap maximum speed si la aeronave se encuentra en la configuración correspondiente.
Con flaps recogidos, se mostrará también una banda ámbar que corresponde con la máxima velocidad de maniobra (V_A). A esta velocidad ocurre high speed buffet a altitudes elevadas. Cuando los flaps no están bajados, la marca ámbar muestra la velocidad máxima del siguiente punto de flaps.
Por debajo se mostrará también una barra rojinegra que comienza en el punto en el que se activa el vibrador del yoke. Por encima de esta, una banda ámbar muestra la velocidad mínima a la que la aeronave, aún inclinada a 40º de alabeo, no activa el vibrador del yoke, es decir, es la velocidad mínima para maniobras.
Además de estos indicadores, esta cinta muestra también bugs de referencias para el despegue como puede ser V1 o V2. Esto se configura desde la FMC pero también se puede configurar desde el selector de velocidad de referencia en caso de fallo de la FMC. Durante un despegue nos encontraremos primero con el bug de V1, después con el de V_R (verdes), y a continuación con el de V2+15 (blanco). También saldrá un bug en verde para la velocidad a la que se debe retraer los flaps a la siguiente posición post despegue. Por último quedará siempre el bug de Flaps UP en verde que variará dependiendo de las condiciones de la aeronave durante el vuelo.
Durante la aproximación/aterrizaje también se muestran las velocidades seleccionadas por la FMC o por el selector de velocidades de referencia redundante. Si se selecciona Vref en la FMC, saldrán bugs de Vref y Vref+15. Con la FMC inoperativa, se puede calcular la velocidade de Flaps Up (que dependía del peso) con el selector redundante. Para ello se debe pasar primero a la posición WT (weight) y seleccionar el peso total actual. Automáticamente se corregirá el Bug de UP. Los indicadores de flaps saldrán para indicar la velocidad del siguiente punto de flaps. El indicador de flaps 15 no saldrá si está a menos de 4kts de la velocidad de referencia. En ese caso, se volará a Vref+5 durante la aproximación.
Se pasa el selector a SET para limpiar la pantalla del modo de input manual. Las indicaciones desaparecerán cuando se seleccione los flaps indicados en la FMC.
¶ Horizonte artificial
Se comporta igual que un horizonte artificial normal pero tiene alguna que otra función más añadida. Por ejemplo, el indicador de alabeo (flecha) se vuelve ámbar cuando suena la alerta de BANK ANGLE. El indicador de “derrape” (slip/skid) se encuentra debajo del indicador de alabeo. Para el cabeceo pueden mostrarse límites a los que se activará el vibrador del yoke en forma de alas amarillas cuando no estén los flaps retraídos. Las indicaciones del Flight Director se mostrarán como una cruz rosa (vertical y horizontal) para dar indicaciones de alabeo y cabeceo. Solo se mostrarán si está activado el flight director. También se mostrará el vector de velocidad si se selecciona el botón FPV en el panel EFIS.
A los lados se mostrará la senda de planeo y el localizador cuando se sintonice una frecuencia ILS y se obtenga señal del equipamiento. La indicación es común a muchos aviones por lo que no se explicará en detalle.
Cuando se configuran las mínimas de aproximación usando el selector del panel EFIS, se mostrará debajo del horizonte artificial en verde junto al modo que se esté usando (RADIO o BARO). En un cuadrado negro en el horizonte artificial se mostrará la altura de radio cuando la aeronave se encuentre por debajo de los 2500ft. Para eliminar los mínimos seleccionados, pulsar el botón de RST en el selector de los mínimos.
¶ Altímetro y variómetro
Este nos indica la altitud pero también tiene más funciones. Por ejemplo, con una línea y un triángulo verde se muestra la altitud mínima de aproximación. También muestra el calaje del altímetro. Se mostrará también en amarillo la elevación de la pista obtenida de la FMC. Se puede alternar entre pulgadas de mercurio y hectopascales configurándose en el selector del calado del panel EFIS. Al pulsar el botón STD se configurará automáticamente al QNE. Si se pulsa el botón MTRS se mostrará la altitud también en metros. También se muestra el bug de altitud del MCP o de la FMC.
El altímetro también avisa cuando quedan 1000ft para la altitud seleccionada en el MCP y alerta también de desviaciones de altitud, parpadeando en amarillo.
A la derecha del altímetro se indica también la velocidad vertical (variómetro). Se mostrará un cuadrado magenta cuando se seleccione el modo V/S en el MCP.
¶ FMA — Anunciador de Modos de Vuelo
El FMA (Flight Mode Annunciator) está situado en la parte superior del PFD y muestra los modos activos y armados del A/T y del AFDS. Después de seleccionar cualquier modo de automatización, verifica siempre el FMA.
¶ Modos de empuje / autothrottle
| Modo | Significado |
|---|---|
| N1 | El autothrottle mantiene el límite de N1 de empuje comandado. |
| FMC SPD | El autothrottle controla el empuje para mantener la velocidad comandada por el FMC. |
| MCP SPD | El autothrottle controla el empuje para mantener la velocidad seleccionada en el MCP. |
| THR HLD | El empuje está en mantenimiento; los servos del autothrottle no están controlando las palancas de empuje. |
| RETARD | El autothrottle ordena el retardo de las palancas de empuje durante el aterrizaje. |
| ARM | El autothrottle está armado, pero no hay ningún modo de empuje activo. |
| TO/GA | El modo de empuje de despegue/aterrizaje frustrado (takeoff/go-around) está activo. |
¶ Modos de alabeo / laterales
| Modo | Significado |
|---|---|
| LNAV | El avión sigue la ruta lateral programada en el FMC. |
| HDG SEL | El avión sigue el rumbo seleccionado en el MCP. |
| VOR/LOC | El avión sigue el radial VOR seleccionado o el localizador. |
| ROLLOUT | La guía automática de rollout está activa después del aterrizaje. |
| TO/GA | La guía lateral de aproximación frustrada está activa. |
¶ Modos de cabeceo / verticales
| Modo | Significado |
|---|---|
| VNAV SPD | El cabeceo se utiliza para mantener la velocidad comandada por el FMC. |
| VNAV PTH | El avión sigue la trayectoria vertical calculada por el FMC. |
| VNAV ALT | El avión mantiene una altitud asociada al VNAV. |
| ALT ACQ | El avión está capturando la altitud seleccionada en el MCP. |
| ALT HLD | El avión mantiene la altitud seleccionada. |
| V/S | El avión mantiene la velocidad vertical seleccionada en el MCP. |
| LVL CHG | El avión cambia de altitud utilizando el cabeceo para mantener la velocidad seleccionada en el MCP. |
| G/S | El avión sigue la senda de planeo (glideslope) del ILS. |
| FLARE | La guía automática de la fase de flare está activa. |
¶ Modos activos frente a modos armados
- Verde: el modo está activo y actualmente controla el avión.
- Blanco: el modo está armado y pasará a estar activo cuando se cumplan las condiciones de captura.
- Ámbar: indica una condición anormal o una indicación de modo que requiere atención.
Importante: El FMA muestra lo que la automatización del avión está haciendo realmente, no simplemente lo que el piloto ha seleccionado. Después de pulsar un control del MCP o del AFDS, comprueba siempre la correspondiente indicación en el FMA.
¶ NAV
¶ Modo MAP
En modo map, se muestra la ruta de la aeronave según programado en la FMC en magenta. Se muestra también el rango (zoom) del mapa que se modifica desde el panel EFIS. Si queremos ver la ruta ya pasada, podemos pulsar el botón CTR en el centro del selector de modo de NAV (panel EFIS). El mapa está alineado con el track de la aeronave. Pulsando el botón CTR de nuevo se mostrará un perfil vertical de la trayectoria de la aeronave y el terreno.
Al igual que en los modos APP y VOR, con una línea magenta intermitente se muestra el HDG seleccionado y abajo se muestra en verde las radioayudas seleccionadas.
En el mapa podemos encontrar los siguientes símbolos:
- Círculo blanco: aeropuerto
- Rectángulo con línea blanca discontinua: pista de origen/destino y su eje.
- Ruta cyan intermitente: ruta inactiva
- Estrellas blancas: Waypoints
- Ruta magenta: ruta activa
- Ruta blanca intermitente: ruta modificada
- Estrella magenta: waypoint activo
Del triángulo blanco de abajo que corresponde con la aeronave, salen dos segmentos curvos durante maniobras. Estos corresponden con las predicciones de posición de la aeronave en 30 segundos.
Se muestra también información sobre el perfil vertical en este modo. Un círculo verde en la ruta puede indicarnos el T/C o el T/D (top of climb o top of descent), y un arco verde delante nuestra, la distancia que nos queda hasta llegar a la altitud seleccionada en el MCP considerando nuestra tasa de ascenso actual. La posición de la aeronave con respecto a la senda calculada por el VNAV sale a la derecha de la pantalla también.
¶ Modo Plan
Muestra la ruta pero con el norte verdadero arriba. La posición actual de la aeronave se muestra con un símbolo de un avión y en el centro de la pantalla siempre se encontrará un Waypoint. Es útil para la preparación previa al vuelo o si con el rango máximo no alcanzas a ver partes de la ruta que te interesan. En este modo no está disponible el radar meteorológico ni datos de tráfico del TCAS. Para avanzar de waypoint en este modo, utilizar la pantalla LEGS y pulsar el botón STEP.
¶ Modo VOR/APP
En este modo se muestra arriba el HDG actual, y a su lado el track actual en caso de que haya viento cruzado. El funcionamiento de estos modos es muy similar al funcionamiento del HSI de otras aeronaves de la flota. El modo VOR se utiliza como un HSI básico y el modo APP además cuenta con un indicador de la senda de planeo.
¶ Botones de detalles
- STA (VOR/APP): muestra u oculta las estaciones VOR y otros datos de navegación asociados en el ND.
- WXR: muestra la información del radar meteorológico en el ND.
- ARPT: muestra los aeropuertos en el ND.
- DATA: muestra información adicional asociada a los waypoints de la ruta, como su identificación y datos relevantes.
- POS: muestra información adicional de posición y referencias de navegación.
- TERR: muestra información de terreno en el ND cuando está disponible.
- WPT: muestra los waypoints en el ND.
- RTE DATA: muestra información adicional de la ruta programada en el FMC.