Este documento es continuación del documento de Fraseología Normalizada VFR que trabajaste en el curso VFR.
Al igual que con la fraseología de VFR, vamos a diferenciar las partes críticas donde esperaremos que haya comunicaciones entre piloto y ATC.
En los vuelos IFR una vez entregado el plan de vuelo y éste haber sido aprobado, antes de la puesta en marcha, haremos una primera llamada al ATC para que nos dé instrucciones de salida.
✈️ Piloto: Palma torre, buenos días, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, buenos días, pase mensaje.
✈️ Piloto: FYA064D, con información D a bordo, stand 24, Beech 350, instrumental a Madrid, estamos listos para copiar.
🎧 ATC: FYA064D, información D es correcta, a Madrid vía BAVER3A, pista 24L, altitud inicial 4000ft, QNH 1023, responda 0632.
✈️ Piloto: A Madrid vía BAVER3A, pista 24L, altitud inicial 4000ft, QNH 1023, respondemos 0632, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, colación correcta.
✈️ Pilot: Palma tower, hello, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, hello, pass your message.
✈️ Pilot: FYA064D, with D information on board, stand 24, Beechcraft 1900, IFR to Madrid, ready to copy.
🎧 ATC: FYA064D, D is correct, to Madrid via BAVER3A, runway 24L, initial altitude 4000ft, QNH 1023, squawk 0632.
✈️ Pilot: To Madrid via BAVER3A, runway 24L, initial climb 4000ft, QNH 1023, squawk 0632, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, readback correct.
Una vez recibida la autorización ATC y cuando estemos listo, pedimos la puesta en marcha.
En los vuelos IFR se pide la puesta en marcha debido a la posible saturación del espacio aéreo. Si nuestra ruta se encontrase congestionada (o el espacio aéreo por donde vamos a volar), lo más posible es que la puesta en marcha quedase retrasada hasta que hubiese un hueco para nosotros.
✈️ Piloto: FYA064D, stand 24, solicitamos puesta en marcha y retroceso.
🎧 ATC: FYA064D, stand 24, puesta en marcha y retroceso encarando al este aprobado.
✈️ Piloto: Puesta en marcha aprobada y retroceso al este aprobado, FYA064D.
✈️ Pilot: FYA064D, stand 24, request start-up and pushback.
🎧 ATC: FYA064D, stand 24, start-up and pushback approved, facing east.
✈️ Pilot: start-up and pushback approved facing east, FYA064D.
El retroceso únicamente se pedirá en aquellos casos en los que sea estrictamente necesario. Por norma general solo se usa en aquellos estacionamientos en los que pueda atracar una aeronave (uso de finger para la entrada y salida de pasajeros)
Una vez estemos listos para rodar, lo solicitaremos al ATC.
Tanto el rodaje como el despegue se procede de la misma forma que lo visto en fraseología VFR.
Una vez en el aire, el controlador de torre nos pasará con una dependencia de aproximación.
La dependencia de aproximación en salida se encargará de separarnos de otros tráficos en salida, llegada y sobrevuelo del aeropuerto. Podemos esperar cambios de altitud (normalmente continuar ascenso hacia nuestro nivel de vuelo final) directos a fijos o radioayudas y vectores.
✈️ Piloto: Palma aproximación, FYA064D, pasando 1300ft subiendo para 4000ft, salida BAVER3A.
🎧 ATC: FYA064D, contacto radar, suba a nivel de vuelo 140.
✈️ Piloto: Subimos a nivel de vuelo 140, FYA064D.
✈️ Pilot: Palma approach, FYA064D, passing 1300ft climbing to 4000ft, BAVER3A departure.
🎧 ATC: FYA064D, Palma approach identified, climb to flight level 140.
✈️ Pilot: climb to flight level 140, FYA064D.
Superado la altitud o nivel superior de control de aproximación, éste nos pasará con la dependencia de control radar o control de área. En este caso no tenemos que dar ninguna información si el ATC no nos la pide. Llamaremos simplemente con nuestro indicativo.
Control radar se ocupará de controlarnos durante todo nuestro vuelo en crucero. Se encargará de separarnos de tráficos con los que pueda haber conflicto, recortar nuestra ruta con directos o vectores y darnos instrucciones de llegada, así como ascensos y descensos.
✈️ Piloto: Barcelona control, buenos días, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, buenas, Barcelona control, contacto radar.
✈️ Pilot: Barcelona control, hello, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, hello Barcelona control, identified.
Cuando el controlador usa la expresión “contacto radar”, simplemente nos está dando la información de que nos está viendo en su pantalla, por eso no se colaciona.
Durante nuestra ruta es posible que vayamos cambiando entre varias frecuencias de control de área.
🎧 ATC: FYA064D, contacte con/llame a Madrid Control frecuencia 125.750.
✈️ Piloto: Contactamos con/llamamos a Madrid Control frecuencia 125.750, FYA064D.
✈️ Piloto: Madrid control, buenas, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, buenos días, contacto radar, vuele directo PRADO, en Madrid espere llegada PRADO2D, pista 32R.
✈️ Piloto: Volamos directo PRADO, en Madrid esperamos llegada PRADO2D, pista 32R, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, contact Madrid Control in frequency 125.750.
✈️ Pilot: Contact Madrid Control on frequency 125.750, FYA064D.
✈️ Pilot: Madrid control, hello, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, hello, Madrid Control identified, fly direct to PRADO, expect PRADO2D arrival, runway 32R.
✈️ Pilot: Fly direct to PRADO, expect PRADO2D arrival, runway 32R, FYA064D.
Dado que nos encontramos en un espacio aéreo controlado, no podemos tomar decisiones por nuestra cuenta y riesgo, siempre necesitaremos la autorización del ATC para realizar determinados procedimientos.
Es importante recordar que el ATC está para ayudarnos, es su trabajo. Como pilotos no debemos de tener miedo en pedir cosas, siempre usando el sentido común.
✈️ Piloto: Madrid Control, FYA064D, solicitamos iniciar descenso.
🎧 ATC: FYA064D, descienda a nivel de vuelo 240.
✈️ Piloto: Descendemos a nivel de vuelo 240, FYA064D.
✈️ Pilot: Madrid Control, FYA064D, request descent.
🎧 ATC: FYA064D, descent to flight level 240.
✈️ Pilot: descent to flight level 240, FYA064D.
De nuevo, en la llegada, el controlador de área nos pasará con la dependencia de aproximación en nuestra llegada.
El controlador de aproximación se encargará de separarnos de otros tráficos en salida, llegada y sobrevuelo del aeropuerto, descenso, asignación de esperas, directos a puntos o vectorización para recorte o secuencia.
De nuevo, en el contacto inicial daremos la información pertinente.
✈️ Piloto: Madrid aproximación, FYA064D, a nivel 255 descendiendo para nivel 240, PRADO2D.
🎧 ATC: FYA064D, contacto radar, descienda 8000ft, QNH 1015. Espere aproximación ILS Z 32R
✈️ Piloto: Descendemos 8000ft, QNH 1015, esperamos aproximación ILS Z 32R, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, ¿me confirma en contacto con el terreno?
✈️ Piloto: Afirma, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, en contacto con el terreno, descienda 4000ft.
✈️ Piloto: Descendemos 4000ft en contacto con el terreno, FYA064D.
✈️ Pilot: Madrid Approach, FYA064D, at flight level 255 descending to flight level 240, PRADO2D.
🎧 ATC: FYA064D, Madrid Approach identified, descend to altitude 8000ft, QNH 1015. Expect ILS Z approach runway 32R.
✈️ Pilot: Descend to altitude 8000ft, QNH 1015. Expect ILS Z approach runway 32R, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, confirm terrain in sight
✈️ Pilot: Affirm, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, with the terrain in sight descend altitude 4000ft.
✈️ Pilot: Descent altitude 4000ft with the terrain in sight, FYA064D.
En este último ejemplo, el ATC necesita bajarnos por debajo de la mínima radar en la que nos encontramos, para ello nos pide confirmar que estemos en contacto con el terreno y seamos nosotros los que ajustemos nuestra altitud si fuese necesario. En caso de no estar en contacto, el ATC deberá mantenernos por encima de la mínima radar.
🎧 ATC: FYA064D, vector inicial para secuencia (deben indicar motivo), por su izquierda rumbo 230º.
✈️ Piloto: Izquierda rumbo 230º, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, derecha rumbo 290º, vector final, autorizado aproximación ILS Z pista 32R, continúe el descenso para 5000ft, llame establecido en el localizador.
✈️ Piloto: Derecha rumbo 290º, vector final, autorizado aproximación ILS Z pista 32R, continuamos descenso para 5000ft, llamaremos establecidos en el localizador, FYA064D.
✈️ Piloto: Establecidos en el localizador, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, mantenga 180kt hasta la milla 10 del ILS, contacte torre frecuencia 118.975.
✈️ Piloto: Mantenemos 180kt hasta la milla 10 del ILS, contactamos torre 118.975.
🎧 ATC: FYA064D, initial vector for ILS approach (deben indicar motivo), turn left heading 230.
✈️ Pilot: Left heading 230, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, turn right heading 290, final vector, cleared for ILS Z runway 32R, continue descend to altitude 5000ft, report established on the localizer.
✈️ Pilot: Right heading 290, final vector, cleared for ILS Z runway 32R, descend to altitude 5000ft, we will report established on the localizer, FYA064D.
✈️ Pilot: Established on the localizer, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, maintain 180kt until mile 10 of the ILS and contact tower on frequency 118.975.
✈️ Piloto: Maintaining 180kt until mile 10 of the ILS and contacting tower on 118.975.
No es lo mismo “llame establecido en el localizador” que “llame establecido en el ILS”. En la primera solo habremos interceptado el curso final de la aproximación, pero no la senda de planeo, mientras que en la segunda llamaremos cuando hayamos interceptado tanto el curso final como la senda de planeo (coincidiendo normalmente con el FAP).
🎧 ATC: FYA064D, realice esperas en ASBIN según publicado.
✈️ Piloto: Realizamos esperas en ASBIN según publicado, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, hold at ASBIN.
✈️ Pilot: Holding at ASBIN, FYA064D.
Durante las esperas podemos recibir instrucciones de velocidad, así como cambios en altitud.
Si se estima que las esperas se van a demorar durante más de 15min, el ATC informará al piloto de la hora estimada de aproximación.
Ojo, el ATC no tiene por qué instruirnos siempre a hacer esperas publicadas. Puede haber casos en los que necesite darnos esperas no publicadas. En estos casos, el ATC nos dará toda la información necesaria para realizar una espera: radioayuda o fijo donde realizarla, derrota de acercamiento, hacia donde hacer el viraje, tiempo en el alejamiento y la altitud (y velocidad si hiciese falta) a mantener.
En las aproximaciones de no precisión se aplica todo lo anterior visto a excepción de los “reportes” en las aproximaciones VOR, NDB y LOC, donde el ATC nos pedirá “llame en curso final” o “llame establecido en curso final”.
🎧 ATC: FYA064D, autorizado a aproximación ILS Z pista 04, seguido de circuito (puede indicar el lado del circuito) pista 22.
✈️ Piloto: Autorizado aproximación ILS Z pista 04 seguido de circuito izquierda pista 22, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, cleared for the ILS Z approach runway 04, then (left/right) circuit pattern of runway 22.
✈️ Pilot: Cleared for the ILS Z approach runway 04, then (left/right) circuit pattern of runway 22, FYA064D.
✈️ Piloto: Madrid torre, FYA064D, establecidos en el ILS (o curso final en el caso de no precisión) pista 32R, seis millas fuera.
🎧 ATC: FYA064D, viento calma, pista 32R autorizado para aterrizar.
✈️ Piloto: Autorizado para aterrizar pista 32R, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, motor y al aire, tráfico en pista. Realice frustrada según publicada, llame a Madrid aproximación frecuencia 136.10.
✈️ Piloto: Motor y al aire, realizamos frustrada según publicada, llamamos a Madrid aproximación en frecuencia 136.10, FYA064D.
✈️ Pilot: Madrid tower, FYA064D, established on ILS (final course en el caso de no precisión) runway 32R, six miles out.
🎧 ATC: FYA064D, wind calm, runway 32R cleared to land.
✈️ Pilot: Cleared to land runway 32R, FYA064D.
🎧 ATC: FYA064D, go around, traffic on the runway. Fly standard missed approach, contact Madrid approach on frequency 136.10.
✈️ Pilot: Going around. Fly standard missed approach, contact Madrid approach on frequency 136.10, FYA064D.
La frustrada puede ser:
• Proceder según publicado en cartas.
• Volar a un punto fijo y una instrucción de altitud.
• Volar un rumbo y una instrucción de altitud.
Para el caso de la aproximación circling to land, la fraseología sería la siguiente:
✈️ Piloto: Vitoria torre, FYA064D, establecidos en el ILS (o curso final en el caso de no precisión) pista 04, seis millas fuera con campo a la vista.
🎧 ATC: FYA064D, cuando listo vuele circuito izquierda pista 22, llame en final.
✈️ Piloto: Cuando listo volamos circuito izquierda pista 22, llamaremos en final, FYA064D.
✈️ Piloto: FYA064D, final pista 22, .
🎧 ATC: FYA064D, viento calma, pista 22 autorizado para aterrizar.
✈️ Piloto: Autorizado para aterrizar pista 22, FYA064D.
✈️ Pilot: Vitoria tower, FYA064D, established on ILS (final course en el caso de no precisión) runway 04, six miles out with field in sight.
🎧 ATC: FYA064D, when ready fly left circuit pattern of runway 22, contact on final.
✈️ Pilot: when ready we will fly left circuit pattern of runway 22 and contact on final, FYA064D.
✈️ Pilot: FYA064D, final runway 22.
🎧 ATC: FYA064D, wind calm, runway 22 cleared to land.
✈️ Pilot: Cleared to land and runway 22, FYA064D.